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Especificações ACEA
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A Associação Europeia dos Fabricantes de Automóveis (ou Association des Constructeurs Européens d'Automobiles em francês, daí a sigla ACEA) é uma organização que representa os 15 mais importantes fabricantes europeus de veículos automóveis. É o sucessor do CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Segundo a sua declaração, a ACEA é um defensor da indústria automóvel na Europa, representando os fabricantes de automóveis de passageiros, furgões, camiões e autocarros com locais de produção na UE.
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Entre muitas outras actividades, a ACEA define especificações para os óleos de motores chamados ACEA Oil Sequences. As sequências são geralmente atualizadas a cada poucos anos para incluir os últimos desenvolvimentos na tecnologia de motores e lubrificantes. A própria ACEA não aprova os óleos, apenas estabelece os padrões e os fabricantes de óleo podem fazer reivindicações de desempenho para seus produtos se aqueles satisfazem os requisitos relevantes.
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Cada especificação ACEA é feita de uma letra ou letras que indicam a classe:
A /B - Motores de gasolina e diesel de veículos ligeiros
C - Lubrificantes compatíveis com sistemas pós tratamento de gases de escape: filtro de partículas (DPF - Diesel Particulate Filtre) e catalisadores de três vias (TWC - Three Way Catalyst)
E - Motores diesel pesados
Existem categorias separadas para óleos com finalidades diferentes ou para diferentes aplicações dentro da mesma classe. Se o ano de implementação da sequência ACEA for especificado, ele segue o nome da especificação após um traço (exemplo: ACEA E9-12).
Existem especificações da ACEA para passagens de óleos de motor de automóveis (classe A / B) para óleos de motor compatíveis com catalisadores (classe C) e para óleos de motores diesel pesados ​​(classe E). As classes são divididas em categorias para atender aos requisitos de diferentes motores.
Os óleos A1 / B1 e A5 / B5 da classe A / B têm menores viscosidades HTHS, o que significa que proporcionam melhor economia de combustível, mas podem não proporcionar protecção adequada em motores que não são projectados para eles. Por outro lado, a ACEA A3 / B3 e A3 / B4 exigem óleos com viscosidades de HTHS superiores que podem não proporcionar uma economia de combustível tão boa como um óleo A1 / B1 ou A5 / B5, mas podem oferecer uma melhor protecção do motor em determinados modelos de motores.
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As categorias dentro da classe C são divididas ao longo dos limites de SAPS [Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur - (Cinzas sulfatadas, Fósforo, Enxofre)] e ao longo das viscosidades de HTHS.
C1 e C4 são óleos SAPS baixos, enquanto C2, C3 e C5 são óleos médios de SAPS. Por outro lado, os óleos C1, C2 e C5 têm viscosidades HTHS inferiores, enquanto que os óleos C3 e C4 têm viscosidades HTHS mais elevadas.
No caso da classe E, o conteúdo SAPS e o intervalo de drenagem fazem a diferença. Os óleos E4 e E6 oferecem intervalos de escoamento mais longos onde o fabricante do motor o permite enquanto E7 e E9 são projectados para aplicações de drenagem média. E6 e E9 têm conteúdo SAPS limitado para que eles possam ser usados ​​em motores que exigem isso incluindo motores Euro VI.
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Resumo dos níveis actuais de qualidade ACEA
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Motores de gasolina e diesel de veículos ligeiros
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A1 / B1 - Lubrificante específico para motores de gasolina e diesel de veículos ligeiros com tecnologia de baixo atrito, aptos para usarem óleos de baixa viscosidade com uma taxa de corte (HT/HS) de 2.6 a 3.5 mPa.s. Estes lubrificantes podem ser inadequados para uso em alguns motores.
A3 / B3 - Lubrificante estável mantendo o grau de viscosidade, para uso em motores de alta performance a gasolina e diesel de veículos ligeiros e/ou com intervalos de mudança de óleo alargados e/ou motores recentes que usem lubrificantes de baixa viscosidade e/ou para uso em condições severas de utilização quando especificadas pelo fabricante.
A3 / B4 - Lubrificante estável mantendo o grau de viscosidade, para uso em motores de alta performance a gasolina e diesel de injecção directa , mas sendo adequado para aplicações descritas para A3/B3.
A5 / B5 - Lubrificante estável mantendo o grau de viscosidade, específico para uso em motores a gasolina de altas prestações com intervalos de mudança de óleo alargados, aptos a usarem lubrificantes de baixa viscosidade com uma taxa de corte (HT/HS) de 2.9 a 3.5 mPa.s. Estes lubrificantes podem ser inadequados para uso em alguns motores.
Lubrificantes compatíveis com sistemas pós tratamento de gases de escape: filtro de partículas (DPF) e catalisadores de três vias (TWC)
C1 - Lubrificante estável, mantendo o grau de viscosidade, compatível com DPF e TWC, para uso em veículos (ligeiros de passageiros e comerciais) de alta performance equipados com motores a gasolina ou diesel que requerem lubrificantes de baixo atrito, baixa viscosidade, baixo teor de SAPS, com HT/HS maior que 2.9 mPa.s. Estes lubrificantes prolongam a vida útil do DPF e do TWC mantendo a economia de combustível.
C2 - Lubrificante estável, mantendo o grau de viscosidade, compatível com DPF e TWC, para uso em veículos (ligeiros de passageiros e comerciais) de alta performance equipados com motores a gasolina ou diesel que requerem lubrificantes de baixo atrito, baixa viscosidade, médio teor de SAPS, com HT/HS maior que 2.9 mPa.s. Estes lubrificantes prolongam a vida útil do DPF e do TWC mantendo a economia de combustível.
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C3 - Lubrificante estável, mantendo o grau de viscosidade, compatível com DPF e TWC, para uso em veículos (ligeiros de passageiros e comerciais) de alta performance equipados com motores a gasolina ou diesel que requerem lubrificantes de baixo atrito, baixa viscosidade, médio teor de SAPS, com HT/HS maior que 3.5 mPa.s. Estes lubrificantes prolongam a vida útil do DPF e do TWC mantendo a economia de combustível.
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C4 - Lubrificante estável, mantendo o grau de viscosidade, compatível com DPF e TWC, para uso em veículos (ligeiros de passageiros e comerciais) de alta performance equipados com motores a gasolina ou diesel que requerem lubrificantes de baixo atrito, baixa viscosidade, baixo teor de SAPS, com HT/HS maior que 3.5 mPa.s. Estes lubrificantes prolongam a vida útil do DPF e do TWC mantendo a economia de combustível.
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C5 - Lubrificante estável, mantendo o grau de viscosidade, compatível com DPF e TWC, para uso em veículos (ligeiros de passageiros e comerciais) de alta performance equipados com motores a gasolina ou diesel que requerem lubrificantes de baixo atrito, baixa viscosidade, médio teor de SAPS, com HT/HS maior que 2.6 mPa.s. Estes lubrificantes prolongam a vida útil do DPF e do TWC mantendo a economia de combustível.
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Motores diesel pesados
E4 - Lubrificante estável que mantém o grau de viscosidade. Fornece um controlo adicional de limpeza dos êmbolos, desgaste e formação de depósitos. É recomendado para motores diesel que cumpram as exigências de emissão de gases Euro I, Euro II e Euro III, operando em condições muito severas e exigentes, por exemplo, intervalos de mudança de óleo muito alargados. É adequado para motores Euro IV, sem filtro de partículas e para alguns motores equipados com válvula EGR ou com o sistema SCR de redução de NOx.
E6 - Lubrificante estável que mantém o grau de viscosidade. Fornece um controlo adicional de limpeza dos êmbolos, desgaste e formação de depósitos. É recomendado para motores diesel que cumpram as exigências de emissão de gases Euro IV, operando em condições muito severas e exigentes, por exemplo, intervalos de mudança de óleo muito alargados. É também adequado para motores equipados com válvula EGR com ou sem filtro de partículas diesel (DPF) e com o sistema SCR de redução de NOx. A qualidade ACEA E6 é especificamente recomendada para motores equipados com filtro de partículas diesel (DPF), utilizando combustível com baixo teor de enxofre.
E7 - Lubrificante estável que mantém o grau de viscosidade. Fornece um controlo efetivo de limpeza dos êmbolos, polimento dos cilindros e desgaste no turbo compressor. É recomendado para motores diesel que cumpram as exigências de emissão de gases Euro I, Euro II e Euro III, operando em condições muito severas e exigentes, por exemplo, intervalos de mudança de óleo muito alargados. É adequado para motores Euro IV, sem filtro de partículas e para a maioria dos motores equipados com válvula EGR e com o sistema SCR de redução de NOx.
E9 - Lubrificante recomendado para motores diesel que cumpram as exigências de emissão de gases Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV e Euro V, operando em condições muito severas e exigentes, por exemplo, intervalos de mudança de óleo muito alargados. É adequado para motores com ou sem filtro de partículas diesel (DPF), equipados com válvula EGR ou com o sistema SCR de redução de NOx. É especificamente recomendado para motores equipados com filtro de partículas diesel (DPF) utilizando combustível com baixo teor de enxofre.
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Termos SAPS e HTHS
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SAPS significa Cinzas Sulfatadas, Fósforo e Enxofre (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur).
Um óleo de motor Low-SAPS é um óleo com teor baixo de cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre. Estes óleos de motor têm baixa formação de cinzas, e são especificamente formulados para motores a gasolina com conversores catalíticos de 3 vias, bem como motores diesel com Filtros de Partículas Diesel (DPF). Isso ocorre porque quando o óleo do motor queima, as partículas resultantes se acumulam em poros finos ou palhetas do filtro de partículas ou catalisador, diminuindo drasticamente sua vida útil. O fósforo e o enxofre são também particularmente nocivos para os catalisadores, uma vez que impedem o catalisador de remover as substâncias tóxicas dos gases de escape.
Aditivos como fósforo e enxofre geralmente eram vistos como necessários para fornecer alta protecção ao desgaste e manter a limpeza do motor. Mas devido aos seus efeitos para os catalisadores e DPF's, a quantidade de aditivos foi significativamente reduzida. No entanto, ainda é necessário desenvolver aditivos inteiramente novos para intervalos maiores de troca de óleo, menos fricção e protecção adequada contra o desgaste.
HTHS significa Alta Temperatura Alto Cisalhamento (High Temperature High Shear).
Viscosidade HTHS é um parâmetro adimensional relacionado com a economia de combustível e durabilidade do seu motor. A viscosidade HTHS é uma medida de quão bem o óleo do motor protege os componentes do motor durante condições de operação difíceis e influencia factores como o consumo de combustível e o desgaste do motor. Menores valores de viscosidade HTHS (2.9 - 3.5 mPa.s) podem melhorar a economia de combustível, reduzindo a quantidade de energia necessária para bombear, mas valores de viscosidade HTHS mais elevados (≥ 3.5 mPa.s) proporcionam melhor protecção para o seu motor. Portanto, um equilíbrio cuidadoso deve ser considerado ao escolher qual óleo usar, ou seja, o óleo deve ser suficientemente espesso para a lubrificação adequada e fino o suficiente para não retirar demasiada energia ao motor.
Para obter mais informações relativas a este assunto, pode consultar o website da ACEA.
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